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一艘装满彩色大集装箱的集装箱船在高速公路下航行。右上角是一组耳机的图片,上面写着“Texas A&M Engineering SoundBytes”。
供应链中断的一个例子是在美国多个港口等待的集装箱船的数量。这些船的卸货一直有延误。|图片:盖蒂图片社

从持续的COVID-19大流行到苏伊士运河被Ever Given集装箱船封锁,2021年全球供应链严重中断,影响了消费者和企业制造和运输材料和货物的方式。但供应链苦苦挣扎的时间要比这长。

Eleftherios Iakovou博士是德克萨斯农工大学工程技术和工业分布系的Harvey Hubbell教授,他将自己多年的知识用于寻找减少中断对这些系统影响的方法。

“商业领袖明白,漫长的供应链非常脆弱,”Iakovou说。“由于地震、洪水和飓风,他们面临着各种各样的中断……今天,即将到来的假期季节,供应链受到需求中断的威胁。我们的需求出现了前所未有的激增。”

Iakovou还担任德克萨斯A&M工程实验站的制造和物流创新计划主任,他说,政策制定者和商业领袖不应只关注供应链的最后一英里物流,而是需要扩大视野,寻找方法,使从生产者到消费者的整个供应链在中断后更具弹性。

“不幸的是,这些年来发生的事情是信息被扭曲了,所以他们把注意力集中在最后一英里的后勤或运输问题上,”Iakovou说。“今天,由于新冠肺炎,我们被迫审视整个局面。作为美国,我认为我们对世界、对美国公民、这个国家的男人和女人有责任尽快做到这一点。”

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